Introducción
La seguridad es un factor clave al elegir vehículo. Sin embargo, los microcoches, clasificados como cuadriciclos ligeros y permitidos desde los 15 años en España, no cumplen los mismos estándares que los turismos convencionales.
Pruebas de choque en Alemania
En noviembre de 2024, Dekra realizó ensayos de impacto en su centro de pruebas en Alemania. Se evaluaron dos modelos populares: el Aixam Access y el Citroën Ami. Ambos circulaban a 45 km/h y colisionaron contra un dispositivo de deformación frontal.
Los resultados fueron alarmantes: los maniquíes sufrieron fuerzas que habrían sido letales en ocupantes reales.
Hay que tener en cuenta, que la alternativa legal para quienes solo pueden conducir este tipo de vehículos es el ciclomotor. Y un impacto a 45 km/h en un ciclomotor no solo provoca lesiones graves: el riesgo vital es aún mayor.
Resultados del Aixam Access
El habitáculo del Aixam apenas se deformó, pero la energía del impacto fue absorbida directamente por el conductor. El volante, sin airbag, golpeó al maniquí con una fuerza de 120 g, superando ampliamente el límite legal de 80 g.
Este nivel de carga supone un riesgo extremo para la vida de los ocupantes.
Imagen: Dekra
Comportamiento del Citroën Ami
El Citroën Ami mostró una rigidez estructural que evitó deformaciones visibles, pero no disipó la energía del impacto. Esto transmitió la fuerza directamente a los ocupantes, provocando riesgos severos de lesiones, especialmente en la zona cervical.
Los maniquíes presentaron hiperextensión de las vértebras por encima de los valores de seguridad aceptables.
Imagen: Dekra
Normativa y respuesta de los fabricantes
La diferencia con los turismos radica en la normativa. Los microcoches están regulados por el reglamento L6e, que no exige pruebas de choque para la homologación.
- Stellantis (Citroën Ami) recordó esta diferencia normativa.
- Aixam señaló que la seguridad es prioritaria, pero que estos vehículos responden a los requisitos legales de su categoría.
Conclusión
Los crash test de Dekra han vuelto a poner sobre la mesa el debate sobre la seguridad de los microcoches. Aunque son una alternativa urbana económica y accesible, sus limitaciones en protección ante accidentes plantean dudas sobre si la normativa actual debería ser más exigente.B no puede ofrecer el mismo nivel de protección que un turismo M1, debido a las limitaciones técnicas relacionadas con su peso de 425 kilogramos sin conductor.
